Читайте на портале деловых новостей "B

Читайте на портале деловых новостей "BFM.Ru" статью Алексея Щеглова "Петербургским автозаводам таможни стало мало" с юридическим комментарием юриста МКА "Князев и партнеры" Игоря СимоноваРоссийские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan рискуют остановить конвейеры. Российские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan рискуют остановить конвейеры из-за закрытия нескольких таможенных постов. Компании могли бы по примеру Ford'а организовать собственные таможенные посты прямо на производствах. Но они считают такой вариант слишком затратным. ФТС переводит порядок таможенного оформления компонентов на единственный пункт — в Шушарах под Петербургом. Это ухудшает логистику и увеличивает шансы на то, что комплектующие будут поставляться не вовремя, пожаловались в письме на имя главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрею Бельянинову руководители российских заводов General Motors, Toyota и Nissan. Закрытие нескольких таможенных постов, говорится в письме, уже вынудило заводы в срочном порядке менять логистические схемы и нести дополнительные затраты на доставку автокомпонентов. Пушкинский пост в Шушарах открыт на территории частного контейнерного терминала ЗАО «Терминал-Логистик», который входит в «Национальную контейнерную компанию». По информации газеты «КоммерсантЪ», последняя на паритетных началах принадлежит группе FESCO Сергея Генералова и First Quantum, по неофициальным данным, подконтрольной депутату Госдумы Виталию Южилину. Взамен этих постов ФТС решила открыть новый — Пушкинский, в поселке Шушары под Петербургом. Но он не справится с предстоящими объемами. Туда будет поступать более 2 тысяч контейнеровозов в месяц. Производители предупреждают, что дорожная инфраструктура района этого не выдержит. Все это создает риск «остановки производства и запуска новых моделей». В GM пояснили, что все современные автозаводы работают в режиме just-in-time, когда компоненты приходят на конвейер в режиме реального времени, а не хранятся на складе. «Поэтому ситуация с подвозом автокомпонентов не может не волновать», — цитирует «КоммерсантЪ» авторов письма. Это уже не первый случай, когда проблемы с таможенным оформлением создают риск остановки конвейера. В марте завод Nissan испытывал трудности из-за закрытия Выборгского таможенного поста. И тогда руководство предприятия также же пыталось решить проблему, обратившись с письмом в вышестоящее Северо-Западное таможенного управления (СЗТУ), а также к главам двух комитетов Санкт-Петербурга с просьбой оказать содействие в урегулировании ситуации. Новые сложности на таможне пока не отразились на производственных планах концернов, так как продолжает действовать старая схема поставок. В настоящее время совокупная заявленная мощность трех предприятий составляет 160 тысяч автомобилей в год. Так, на заводе Nissan в настоящее время выпускается седан бизнес-класса Teana New и внедорожник X-Trail, идет подготовка к выпуску в 2011 году модели Murano. Проектная мощность завода GM в Шушарах — 70 тыс. автомобилей в год. В апреле 2009 года компания свернула производство моделей Opel Antara и Chevrolet Captiva и сейчас ведет сборку седана Chevrolet Cruze. А летом готовит выпуск новой модели Opel Astra. Toyota ведет на своем заводе выпуск модели Camry В регионе работает также завод Ford, однако у него имеется собственный таможенный пост. К числу пострадавших от действий таможенников могут добавиться корейцы. Дело в том, что Hyundai строит в регионе один из крупнейших автозаводов в России с предполагаемой мощностью выпуска до 150 тысяч машин в год. Его производство запущено пока в тестовом режиме. Но в Hyundai согласны, что единый таможенный пост в Шушарах вызовет массу неудобств, увеличит издержки и осложнит транспортную ситуацию в городе. Как ранее отмечал BFM.ru, юрист Московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Игорь Симонов, если компания несет убытки и установлена ответственность таможенных органов, то компания может подать иск о взыскании средств. «Но в данном случае, принимая во внимание то, что задействованы госорганы, ситуация усугубляется наличием административного ресурса», — пояснил BFM.ru юрист. Кроме того, компании продолжат нести убытки в течение тяжбы. В конце апреля автопроизводителям было предложено организовать отделы таможенного оформления и таможенного контроля на всех автомобильных заводах Петербурга, но производители не хотят идти на этот шаг в связи с необходимостью нести дополнительные затраты.